Historique
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Un
peu d’histoire Les trams ont parcouru la ville de Luxembourg jusqu‘en 1964, la dernière ligne à être exploitée étant la ligne 10 qui partait de la place du Théâtre en direction de Beggen. A cette époque et dans l‘euphorie du « tout-auto » les autobus ont pris la relève.
1993 1995
1997
13 novembre
1998: Entrevue des associations regroupées au sein de la « plate-forme
BTB » avec Madame la Ministre des Transports Mady Delvaux, qui
se montre rassurante. 1999 Au courant de cette même année (pendant laquelle ont également lieu des élections communales) la Tram asbl participe à des actions de publicité en faveur du projet de train-tram en distribuant des tracts et des autocollants. Il apparait
cependant que l’opposition est tellement forte que les chances de réaliser
le rêve de la Tram asbl à courte échéance sont quasiment nulles.
10 juin 2002 : Entrevue avec Monsieur Félix Braz, échevin de la ville d’Esch, au sujet du projet d’aménagement des friches industrielles dans le bassin minier. 2003
Le 14 janvier 2003 le ministre des transports Henri Grethen présente le projet du raccordement ferroviaire du plateau du Kirchberg et de l'aéroport du Findel d’une part, à la ligne de chemin de fer Luxembourg – Gouvy, dite ligne du Nord, et d’autre part, à la ligne de chemin de fer Luxembourg – Wasserbillig. Le projet de loi, modifiant la loi du 10 mai 1995 relative à la gestion ferroviaire, estime les coûts du raccordement, long de 14 kilomètres, à 389 millions d’euros. Il a été adopté par le Conseil de gouvernement en date du 10 janvier 2003. Les travaux seront réalisés en plusieurs étapes. Le tronçon de Dommeldange – Kirchberg devrait être terminé fin 2006 / début 2007. Ensuite, pourra commencer la construction du tronçon jusqu’à l’Irrgarten qui s’achévera vers 2012/13. Aux dires du ministre des transports, les coûts du projet comprennent déjà les prix à payer pour l’achat des terrains dont ni l’Etat, ni les communes ni le Fonds d’urbanisation et d’aménagement du plateau de Kirchberg ne sont propriétaires. Toujours d'après Monsieur Grethen le raccordement ultérieur du quartier du Limpertsberg à ce tracé, en passant par le pont Grande-Duchesse Charlotte reste possible. Aucune possibilité de développement ultérieure du projet n’a été mise à l’écart. Le 5 août 2003 Monsieur Grethen présente son projet de loi concernant la construction d'une antenne ferroviaire entre Belval-Usines et Belvaux-Mairie. Ce projet vise en premier lieu la reconversion de la friche industrielle de Belval-Ouest, où sont prévus quelque 20.000 emplois nouveaux ainsi que des logements pour 5.500 habitants. Bien que la desserte interne du site soit réservée aux autobus, la nouvelle ligne ferroviaire sera appelée à jouer un rôle majeur dans le décongestionnement du trafic routier. Par ailleurs le projet s'inscrit dans la perspective d'un prolongement ultérieur de l'antenne ferroviaire par un nouveau tunnel en direction d'Obercorn, ce qui permettra de redresser utilement la ligne existante au tracé sinueux en raccourcissant le parcours d'environ 950 mètres.
Le 16 août 2003 la Tram asbl organise sa traditionnelle excursion d'été au musée des tramways à Thuin, ce qui permet aux participants de vivre quelques moments de détente en pleine nature.
Le 11 novembre 2003 la Chambre des Députés vote le projet de loi concernant le raccordement du plateau du Kirchberg et de l'aéroport du Findel au réseau ferroviaire. Le «module K» représente en réalité un pas décisif vers l'introduction d'un train-tram au Luxembourg, et de ce fait notre association peut se réjouir d'avoir atteint un but important, même si le centre ville reste à l'écart à ce stade. 2004
A l'approche des élections nationales du 13 juin 2004 le train-tram fait son apparition ... du moins sur certaines affiches.
Le tram, c'est aussi des hommes (et des femmes!) qui s'engagent à son côté. Le 25 juin 2004, alors que les négociations pour la formation d'un nouveau gouvernement ont juste démarré, on apprend la mort du député socialiste Marc Zanussi, à la suite d'un tragique accident en Normandie. Marc Zanussi s'était notamment engagé dans le cadre du projet «BTB 2002». Il était pour la Tram asbl un interlocuteur de premier choix.
Comme s'il fallait saborder à tout prix des projets existants ou faire retarder inutilement leur mise en chantier une nouvelle «initiative» voit le jour en juillet, qui se propose d'enfouir les transports en commun là où ils ne dérangent pas les automobilistes, c'est-à-dire à 60 mètres en dessous du sol. Les adeptes du «RER Luxembourg» qui semblent se recruter dans les milieux conservateurs, se réfèrent surtout aux idées de M. Schummer (voir ci haut). Du côté de la Tram asbl et des associations qui ont soutenu l'idée du train-tram depuis le début on voit plutôt rouge. Le 4 août 2004 le premier ministre Jean-Claude Juncker présente à la Chambre des Députés la déclaration du nouveau gouvernement portant sur le programme gouvernemental. L'extrait suivant est sans doute prometteur: «Afin d’adapter au mieux l’offre des transports publics aux besoins de mobilité, un effort particulier sera réservé au développement de l’infrastructure ferroviaire sur base de l’intersection des projets saillants tant du projet BTB issu de l’étude « Luxtrafic » que du papier stratégique « mobilitéit.lu ». En conséquence, le réseau ferré en place, qui forme l’épine dorsale du système d’organisation des transports publics, sera prioritairement complété par les projets suivants :
Sur base de l’évolution des besoins de mobilité sur le territoire de la capitale et de sa périphérie, le Gouvernement fera étudier la faisabilité d’autres extensions du réseau ferré destinées en particulier à connecter les polycentres d’habitation et d’activités existants et projetés. Le concept train-tram assurera l’interopérabilité entre le réseau ferré en place et ses extensions futures par des infrastructures légères vers le centre, voire l’ouest et le sud-ouest de la Ville de Luxembourg.» Un autre extrait qui figure au chapitre du Ministère de l'Intérieur n'est pas moins intéressant: «Conformément aux recommandations formulées par l’IVL, le Gouvernement veillera à garantir la possibilité de la création d’un réseau complet de type train-tram sur le territoire de la Ville de Luxembourg. Il fera également analyser l’opportunité de compléter ce réseau par certains tronçons de tram classique de manière à améliorer la qualité de la desserte de la capitale tout en économisant des fonds publics.» 2005
Le 25 mai 2005 on peut lire ce communiqué dans la presse.
21 juillet 2005 On peut lire dans la presse que le ministre des transports M. Lucien Lux et le bourgmestre de la capitale M. Paul Helminger veulent mettre une fin aux querelles politiciennes qui avaient fait dérailler le projet BTB en 1999. Pour relancer l'idée d'une traversée de la ville un groupe de travail composé de représentants du ministère des transports, de la ville de Luxembourg, des CFL, du ministère des travaux publics, de l'administration des Ponts et Chaussées et du ministère de l'intérieur et de l'aménagement du territoire devra analyser les potentialités et rechercher des corridors qui soient adaptés. Dans les milieux de la Tram asbl on souhaite fortement que cette fois-ci le dossier évolue dans une atmosphère sereine et propice de sorte qu'on puisse voir - enfin - le bout du tunnel.
9 septembre 2005
En collaboration avec l'Action pour le transport public AÖT la Tram asbl visite le chantier du futur tramway et du tram-train de Mulhouse. Le projet prévoit 2 lignes urbaines et une ligne périurbaine qui desservira la vallée de la Thur en utilisant une ligne SNCF existante. Au moment de la visite les travaux d'aménagement au centre-ville ont fait de beaux progrès, et on est à quelques mois de l'ouverture officielle de la première phase.
Les rames sont déjà prêtes!
(Journal, 13.10.2005) A l'occasion de la rentrée parlementaire le premier ministre M. Jean-Claude Juncker fait une déclaration en faveur d'un tram en ville. Par ailleurs le résultat des élections communales à Luxembourg-Ville permet au parti des Verts d'entamer des négociations avec le parti du maire sortant M. Helminger en vue de former une nouvelle majorité au sein du conseil communal. Si l'on sait que les Verts étaient les premiers à revendiquer le retour du tramway avant même la constitution de la Tram asbl, ce sont là des signes prometteurs!
10 novembre 2005 Nouvelle déception Alors qu'on croyait les problèmes politiques enfin surmontés, voilà un autre incident de parcours, assez grave celui-là: On apprend à la radio que les CFL ont déclaré qu'ils sont incapables d'exploiter un réseau de trains-trams. Dans les milieux de la Tram asbl c'est l'amertume et la colère.
2006 22 février 2006
Nouvelle surprise: Alors qu'un groupe d'experts est en train de chercher des solutions pour sortir de l'impasse, l'hebdomadaire «Revue» soulève le voile sur leur travail et révèle que la ville de Luxembourg sera dotée dans une première phase d'un tramway classique.
6 mars 2006 Un jour mémorable qui est de nature à nous redonner l'espoir, puisqu'on trouve le communiqué suivant sur le site Internet du Gouvernement, dans le cadre d'une conférence de presse:
Le ministre des Transports, Lucien Lux, et le bourgmestre de la Ville de Luxembourg, Paul Helminger, ont présenté le 6 mars 2006 les résultats du groupe de travail chargé d'étudier l'extension du réseau ferroviaire léger dans la Ville de Luxembourg. Le groupe de travail, composé des représentants du ministère des Transports, de la Ville de Luxembourg, du ministère de l’Intérieur et de l’Aménagement du Territoire, du ministère des Travaux publics, de l’Administration des Ponts & Chaussées, des CFL et du Fonds d’Urbanisation et d’Aménagement du plateau de Kirchberg, ont conclu dans leur rapport que le "tram léger" constitue le meilleur choix pour la ville de Luxembourg. Du point de vue financier, le projet du "tram léger" est attractif comparé aux autres alternatives analysées dans le rapport, a souligné par ailleurs le ministre des Transports. Le projet "train léger" s’intègre facilement dans le tissu urbain et la réalisation se fait à court et à moyen terme. Il rattachera efficacement et à grande capacité la Ville-Haute à la gare centrale et contribue à une réduction sensible du trafic automobile individuel et à la réduction du CO2. Selon les estimations du groupe de travail, les coûts s’élèveront à environ 580,69 millions d’euros. Le ministre des Transports a annoncé que la Chambre des députés et le Conseil de gouvernement entameront des débats quant au tracé définitif et quant au financement concret du projet. 8 mars 2006
Le ministre des transports M. Lucien Lux invite les syndicats de cheminots, les représentants de l'Actioun Öffentlechen Transport et une délégation de la Tram asbl pour leur expliquer l'enjeu du nouveau projet de construction d'un tramway urbain.
6 avril 2006
«Bienvenue au 21ème siècle» (Lëtzebuerger Journal, 7 avril 2006) C'est au tour du parlement de se pencher sur la question. Les fractions des chrétiens-sociaux, des socialistes, des libéraux et des verts se mettent enfin d'accord et optent pour le «tramway léger», même s'il reste quelques questions à tirer au clair, notamment celle du financement. La presse cite le ministre de l'aménagement du territoire M. Halsdorf avec les mots, que le tram apporte une «valeur ajoutée psychologique» à l'acceptation des transports en commun et que son importance est plus que locale ou régionale.
12 août 2006
Notre excursion d'été nous mène à Anvers, où nous visitons le musée flamand des tramways et autobus. Par ailleurs nous profitons de l'occasion pour inspecter le chantier du tram dans l'axe du Sint Bernardse Steenweg. La ville d'Anvers au lieu de jeter son tramway à la poubelle dans les années soixante l'a toujours entretenu et modernisé. Les véhicules sont d'ailleurs à l'écartement métrique ... le même que nous avons connu à Luxembourg jusqu'en 1964.
29 novembre 2006 Des politiciens de la droite populiste déplaisante annoncent qu'ils vont tout mettre en oeuvre pour saborder le projet du tram. Ils pensent y aboutir en ayant recours au référendum. Reste à savoir quelle est l'influence de ce groupuscule égaré qui ne compte plus que 4 députés sur un total de 60.
Petit à petit l'idée du tram semble faire son chemin.
2007
Le 3 janvier 2007 des adeptes du tram constituent la «Nordstad-Tram asbl» qui a pour objet de promouvoir l'idée d'un tramway moderne sur l'axe Ettelbruck-Diekirch. Le bruit court en effet que la ligne de chemin de fer existante pourrait disparaître dans le cadre des travaux de réaménagement de la route nationale, ce qui serait évidemment contraire à la politique de promotion des transports en commun et notamment du rail.
Le 24 janvier 2007 on peut lire un article intéressant dans l'hebdomadaire «Revue». Il paraît que le ministère des transports et le conseil échevinal de la ville de Luxembourg sont sur le point de se prononcer définitivement sur l'itinéraire du tram en ville. 16 mars 2007
Visite à Bruxelles. Monsieur Marc Grieten (à gauche), chef du département projets, réseau et méthodes de la direction tram nous présente le matériel flambant neuf des séries 3000 et 4000. Les rames articulées de la série 4000 mesurent pas moins de 43,22 mètres mais s'intègrent parfaitement dans le tissu urbain. Les véhicules se distinguent nettement des trams anciens par leur design à la hauteur des goûts contemporains. Contrairement à l'idée qui s'était forgée dans les années 60 et 70, à savoir que le tram était un moyen de transport désuet, Bruxelles mise donc sur le tram moderne pour rendre les transports en commun plus attractifs. Il s'agit également d'un défi à une époque où les problèmes de l'environnement se font de plus en plus sentir. 17 mars 2007
Hearing au Grand Théâtre de Luxembourg sur l'avenir du pont Adolphe, qui connaît quelques faiblesses après plus de 100 ans d'existence. Le sujet est lié indirectement au projet de la construction d'un tram moderne à Luxembourg. Les experts réussissent à dégager quelques idées fort intéressantes. Notre association est représentée par deux observateurs, à savoir Patrick Ries et Claude Oswald. Avril 2007 Comme s'il fallait à tout prix semer la discorde, les adversaires du tram se lancent dans une nouvelle campagne de dénigrement. Au lieu de servir des arguments tant soit peu convaincants les adeptes de la polémique se contentent en effet d'affirmations gratuites et de méchancetés du genre: «Le tram n'est rien
d'autre qu'une variante folklorique du bus!» (cf. lettre Lutgen). Par ailleurs les adversaires du tram ne manquent pas de recourir à la diffamation pour accuser le gouvernement de discriminer systématiquement le «projet» Schummer (cf. Lux. Wort: "Die Interessensgruppe RER Luxemburg hat der Regierung Parteilichkeit in der Nahverkehrsplanung für die Hauptstadt vorgeworfen. Verkehrsministerium und bestimmte Parteien würden einseitig das Konzept "liichte Tram" favorisieren und hätten dieses durch eine Studie absegnen lassen. Das Alternativkonzept "Bus-Bunn" werde ständig behindert und schlecht gemacht , beschwerte sich Ingenieur Georges Schummer (…)." On se rend compte à quel point les opinions sont divisées … et qu'il sera difficile, sinon impossible de revenir à une discussion sereine. Juin 2007
Moment difficile pour nos amis de la Nordstad-Tram asbl, puisque le projet retenu pour l'urbanisation de la vallée de la Sûre entre Ettelbruck et Diekirch reflète à première vue et de façon singulière l'esprit des années 60, lorsque le tout-auto était à la mode. Le rail n'y est simplement plus prévu! De son côté le député chrétien-social M. Wolter, connu pour ses dérapages provocateurs, fait savoir dans une interview à la télévision que le tram à Luxembourg-Ville ne devrait pas être traité de manière prioritaire. Question peut-être de nourrir des espoirs parmi les adversaires du tram, qui entendent toujours construire leur petit métro ... 21 juin 2007
(in: Tageblatt) Moment historique pour ainsi dire, puisque le ministre des transports Monsieur Lucien Lux et le bourgmestre de la ville de Luxembourg Monsieur Paul Helminger signent une convention qui a pour objet la création d'un groupement d'intérêt économique sous le nom de «LuxTram», lequel devra élaborer un avant-projet détaillé servant de base au projet de loi qui sera soumis au parlement en vue de la construction du tram. Pour une fois les fractions politiques sont unanimes, les chrétiens-sociaux, les socialistes, les libéraux et les verts, et c'est bon signe! 3 août 2007
Notre excursion d'été nous mène à Sarrebruck et permet aux participants de voir l'avancement des travaux pour le prolongement du train-tram au nord de la capitale sarroise, à Riegelsberg. Notre guide Monsieur Welsch donne des explications hautement intéressantes et nous montre le résultat de son travail infatigable sur le terrain.
25 septembre 2007
Face aux déclarations ambiguës de certains représentants politiques au sujet de l'avenir de la ligne ferroviaire Ettelbruck-Diekirch dans le cadre du projet «Nordstad» («Ville du Nord»), 7 associations se proposent de créer une plate-forme commune pour défendre la cause du rail. Il s'agit de l'Association luxembourgeoise des amis des chemins de fer (ALACF), de l'Aktioun Oeffentlechen Transport (AÖT), du syndicat de cheminots FNCTTFEL, du Groupement d'Etudes et de Documentation Ferroviaires (GEDF), de la Nordstad Tram asbl, du syndicat de cheminots SYPROLUX-FCPT et de la Tram asbl. Lors d'une conférence de presse c'est notre secrétaire René Birgen qui prend la parole.
Début octobre 2007 le Ministère des Transports distribue une brochure à tous les ménages, dans laquelle il esquisse ses visions et projets à l'horizon 2020. Le tram léger y trouve heureusement sa place ...
... mais d'aucuns regrettent qu'il ne vienne pas plus vite. (voir à ce sujet aussi notre rubrique «presse») 15 octobre 2007 Pour réagir aux déclarations de certains élus locaux qui réclament la fermeture de la voie ferrée Ettelbruck-Diekirch dans le cadre du projet «Nordstad», des représentants des syndicats et associations qui optent pour la défense du rail rencontrent le ministre des transports M. Lucien Lux et exposent leurs vues.
2008 Février-mars 2008
A Diekirch s'est une véritable «bataille du rail» qui s'annonce. Les élus locaux, qui sont plutôt hostiles à la voie ferrée, font savoir qu'ils ne se laisseront pas intimider par quelques individus qui veulent défendre la cause du rail. Ils font entendre qu'ils sont déterminés à radier à toujours de la carte ferroviaire la ligne Ettelbruck-Diekirch. L'arrogance du pouvoir ne connaît pas de limites ... chez nos voisins allemands une querelle tout à fait comparable, la bataille pour leWiehltalbahn prend des proportions autrement angoissantes, puisque les élus locaux menacent de mettre en prison les défenseurs du rail, s'ils continuent de faire circuler des trains. (1) Où cela nous mènera-t-il? (1) voir sous www.wiehltalbahn.de 29. November 2007 Im November haben die Stadt Waldbröl, die Gemeinde Reichshof und die Stadt Wiehl beim Landgericht Bonn (Waldbröl, Reichshof) bzw. Landgericht Köln (Wiehl) Klage gegen den Förderkreis zur Rettung der Wiehltalbahn und die Rhein-Sieg-Eisenbahn eingereicht. Sie beantragen die Beklagten zu verurteilen, an die Klägerinnen die Grundstücke der Wiehltalbahn herauszugeben und sie zu verurteilen es zu unterlassen, die Grundstücke zum Betreiben einer Eisenbahninfrastruktur oder zur Erbringung von Verkehrsleistungen auf dem Gebiete der Personen- oder Güterbeförderung zu benutzen und der Beklagten für jeden Fall der Zuwiderhandlung ein Ordnungsgeld bis zur Höhe von 250.000 € oder eine Ordnungshaft bis sechs Monaten anzudrohen. 20 mai 2008 Le ministre des transports révèle enfin où le tramway devrait circuler un beau jour dans le futur. Voir à ce propos notre rubrique «presse».
15 septembre 2008 La Ville de Luxembourg change ses lignes de bus pour améliorer l'offre aux utilisateurs. Il s'agit en passant d'une étape en vue de la construction du tram.
16 septembre 2008 Le retour du BTB ? Lors d'une conférence de presse en présence du ministre des transports M. Lucien Lux et de la maire de la ville d'Esch-sur-Alzette Mme Lydia Mutsch on apprend que le Sud du pays pourrait être doté d'un système de train-tram à l'horizon 2020. C'est pour le moins une initiative fort louable ... qui ne manquera pas de susciter l'intérêt de nos amis de la «Nordstad Tram asbl».
28 octobre 2008 Le ministre de l'intérieur Monsieur Halsdorf présente le plan directeur sectoriel «transports» qui prévoit une série de mesures dans le domaine de l'infrastructure routière et ferroviaire, à l'horizon 2020 voire 2030. Le document qui contient 257 pages prévoit des réseaux de trams dans la capitale et dans le sud du pays et servira sans aucun doute de base de discussion dans les mois et années à venir.
7 novembre 2008 Visite à Ludwigshafen (en Rhénanie-Palatinat) à l'occasion de la fermeture d'une ligne de tramway en souterrain. Dans les années 1970 les responsables voulaient doter la ville (qui compte environ 160.000 habitants) d'un réseau de métro destiné à remplacer les trams en surface. Cette politique s'inscrivait notamment dans la logique de la «autogerechte Stadt» («ville adaptée à la voiture») qui était à la mode à cette époque. A l'heure actuelle tout le monde convient qu'on avait vu trop grand, et on se réjouit largement que le métro n'ait jamais été achevé. Pour preuve, le tram classique qui circule dans la rue a été modernisé, tandis que la ligne 12 qui circule pour une bonne partie en souterrain, vit ses derniers moments. Elle était devenue un gouffre sans fond. Reste à espérer que les décideurs politiques au Luxembourg tirent la bonne leçon et évitent de tomber dans le piège de ceux qui ne cessent de faire l'éloge du système «Schummer».
Un métro qui est boudé par le public.
Côté rue l'accueil n'est guère réconfortant. Qui oserait s'aventurer dans un trou noir ...?
Terminus pour un métro qui n'a jamais été achevé.
2009 Janvier-février 2009 A l'approche des élections législatives du 7 juin 2009 la Tram asbl se propose de rencontrer les partis politiques. L'écho est assez positif du côté du parti chrétien-social. Les socialistes, les libéraux et les verts affichent leur volonté de poursuivre le projet de tram léger en ville qui est à l'étude. Seule la droite populiste représentée par le parti ADR s'oppose à ce projet.
Avril 2009
C'est le début de la campagne électorale, et la droite populiste saisit l'occasion pour attaquer le tram. En fait elle mise sur le mauvais cheval en proposant un métro.
Mai-juin 2009 Pour la fête du 1er mai les partis politiques - à l'exception du PCS - affichent leurs couleurs ...
... mais tout le monde n'est pas un sympathisant de la droite populiste respectivement du parti ADR.
9 mai 2009
On pensait naïvement que les grands partis politiques étaient tombés d'accord pour construire le tram ensemble avec les nouvelles gares périphériques ... mais voilà que certains membres du parti chrétien-social affichent une attitude ambiguë voire hostile au tram. Lors du congrès extraordinaire du syndicat national des cheminots FNCTTFEL le ministre des transports M. Lucien Lux désigne ce revirement d'indigne.
14 mai 2009 13 ans après notre première visite du chantier du train-tram à Sarrebruck beaucoup de choses ont changé dans la Sarre, mais pas au Luxembourg. Le train-tram moderne fait partie de la vie quotidienne chez nos voisins, et il circule à la satisfaction de tout le monde entre Sarreguemines en France et Riegelsberg-Süd en passant par le centre de la capitale sarroise. Notre association se propose d'inviter ses membres, la presse luxembourgeoise et les partis politiques qui font preuve d'un esprit constructif à découvrir l'état des travaux au nord du terminus de Riegelsberg-Süd, sachant que la traversée de la ville en mode tram est prévue pour l'automne 2009. Ultérieurement les véhicules du «Saarbahn» devront rejoindre Lebach en empruntant l'assiette de l'ancienne ligne du «Köllertalbahn» («chemin de fer de la vallée de la Köller»).
Pour des raisons pratiques nous effectuons ce voyage en autobus.
Le responsable du «SaarBahn&Bus» Monsieur Norbert Reuter lors de son allocution. A sa droite la responsable des relations publique Madame Christa Horn.
Entre Saarbrücken-Hauptbahnhof et Riegelsberg-Süd nous empruntons le tram, pour continuer ensuite notre visite guidée en autobus.
C'est là que s'arrêtent provisoirement les rails ...
... mais l'intérêt pour le tram et le train-tram n'est pas à sa fin. Notre association se propose de continuer la discussion lors d'un repas digne de ses invités, au restaurant «Herrgottswinkel» à Heusweiler, en joignant l'utile à l'agréable. L'adresse vaut vraiment le détour!
A Riegelsberg l'infrastructure est donc prête! Sommes-nous prêts à Luxembourg pour aborder le sujet?
7 juin 2009
Lors des élections parlementaires les partis qui s'étaient prononcés en faveur du tram peuvent globalement défendre leur position. La droite populiste qui avait propagé à grands moyens la construction d'un tunnel ferroviaire au lieu d'un tram, perd un siège et perd définitivement son statut comme fraction parlementaire.
Sur 10 ans il est d'ailleurs intéressant de noter que le parti ADR avait obtenu 7 sièges en 1999 lorsqu'il avait plaidé pour des autobus à articulation afin de résoudre les problèmes de la circulation. En 2004 le parti n'obtient plus que 5 sièges, et en 2009 il tombe à 4 sièges, au moment où il propose son tunnel ferroviaire.
8 juillet 2009 Tandis que le parti chrétien-social et le parti socialiste engagent des négociations en vue de la formation du nouveau gouvernement de coalition, les syndicats de cheminots FNCTTFEL-Landesverband et FCPT-Syprolux, l'Actioun Öffentlechen Transport et la Tram asbl organisent un piquet devant le bâtiment du ministère du travail pour rappeler l'importance des projets ferroviaires, et notamment du tram en ville.
Le ministre des transports Lucien Lux prend le temps nécessaire de dialoguer avec les manifestants.
23 juillet 2009 Dans le cadre des négociations en vue de la formation d'un nouveau gouvernement de coalition il est décidé de regrouper plusieurs ministères sous un même toit, à savoir les travaux publics, l'aménagement du territoire, les transports et l'environnement. Ce regroupement non seulement répond à une certaine logique mais semble assez prometteur pour ce qui est du dossier tram.
Le 23 juillet 2009 Claude Wiseler, membre du parti chrétien-social, est assermenté comme Ministre du Développement durable et des Infrastructures.
29 juillet 2009
A l'occasion de la présentation du programme gouvernemental pour les années 2009 à 2014, le Premier ministre Monsieur Jean-Claude Juncker souligne la volonté du gouvernement de poursuivre le projet de tram léger en ville. Voir à ce propos notre rubrique "Presse".
8 août 2009 Randonnée d'un autre genre: Au lieu de "baiser" les trams, nous nous proposons de profiter du temps estival pour effectuer une balade à pied sur l'assiette de l'ancienne ligne ferroviaire Bruxelles - Tervuren.
La première partie de la promenade passe par un parc et est vraiment agréable.
A l'endroit du musée du transport urbain nous pouvons jeter un regard sur les travaux d'aménagement de la voie du tram, dans le cadre du prolongement de la ligne 94 (eh oui, à Bruxelles on fait du concret!). Les lignes 39 et 44 sont ainsi temporairement interrompues, et les clients doivent se déplacer à pied sur une distance de 150 mètres pour continuer leur voyage.
L'art au bord de la voie: Monument en acier aux allures modernes qui rappelle le bon vieux temps.
Plus loin une section de l'ancienne voie ferrée a été reconvertie en ligne de tram rapide. Il va sans dire que pour des raisons de sécurité cette section est interdite aux randonneurs ... la promenade suit donc le tracé de la ligne à une certaine distance.
Autre point de vue, à l'endroit où le tram croise le Ring. Il n'y a que le vacarme ininterrompu de la circulation routière qui dérange.
Priorité au tram!
Au terminus du tram 39 à Ban Eik la promenade reprend le tracé de l'ancienne ligne de chemin de fer jusqu'à Tervuren.
Après 11 kilomètres de marche la promenade s'achève à l'endroit de l'ancienne gare de Tervuren, dont il ne reste plus que le hangar à marchandises reconverti en restaurant. Pour rentrer au centre de Bruxelles nous prenons le tram 44 dont le terminus se trouve à 2 pas.
Vous trouvez une description détaillée du trajet à pied sous http://www.cheminsdurail.be/dejaegher/160.pdf .
26 septembre 2009 Jour de fête pour les habitants de la Sarre, puisqu'ils voient le prolongement de leur réseau de train-tram vers Etzenhofen. Notre secrétaire et notre trésorier se font un honneur de participer à l'inauguration de la nouvelle section de ligne entre Riegelsberg-Süd et Etzenhofen.
2010 8 janvier 2010
Entrevue avec le ministre du développement durable Claude Wiseler.
Dans un cadre hivernal le ministre fait savoir qu'il s'engage pour la réalisation du projet tram, qui fait partie d'un ensemble de mesures importantes et nécessaires. Il note cependant que la crise économique amène le gouvernement à redéfinir la priorité de certains projets. Des réflexions et des négociations auront lieu dans ce sens, au cours de la première moitié de l'exercice 2010. L'entrevue permet par ailleurs d'aborder un certain nombre de questions de détail et d'évoquer en passant le projet de monorail proposé par le groupe privé Guy Rollinger. Nous comprenons que ce projet qui fait la fureur dans la presse, n'est pas considéré comme prioritaire par le gouvernement. |
